中国为全球最大的大宗商品进口国，自经济复苏以来，中国加大对工业生产的投资力度，使金属和粮食等商品进口需求激增，也推升散货航运业者的成长。

华尔街日报报导，体积最大散货船海岬型船的日运费，于近日跃升至约3.5万美元，达18个月以来高点。反映海上大宗商品运输成本的波罗的海干散货航运指数（BDI）也在28日上扬至2,889点，创下10年新高。BDI指数在最近一个月已上涨逾32％。部分国际供应链受疫情影响而中断，使许多货物改采海运。报导指出，海运输入中国的煤炭量自2020年以来因陆运防疫限制而激增。经纪商表示，预计2021年将有大量煤炭船货自印尼、俄罗斯和南非等地运抵中国，澳洲煤炭进口量预计也将逐步恢复正常。

波罗的海国际航运工会首席航运分析师桑德（Peter Sand）表示，近期原应为产业淡季，但中国2021年第一季铁矿砂和煤炭需求高涨，进口量分别年增7.9％和9％，使原先即在海运干散货市场占有约45％份额的中国，影响力更甚。

另一方面，美国农业部北京办事处表示，中国因猪瘟问题而加大粮食进口量做为养猪饲料，估计2021年中国的粮食进口量或将因此创下纪录，达2,800万吨。